2007年，北京現(xiàn)代經(jīng)歷了自2002年成立以來(lái)最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：銷售排名一度從2006年的前四跌出前十，在同級(jí)別市場(chǎng)普遍增長(zhǎng)的前提下，北京現(xiàn)代主力車型伊蘭特的銷量卻大幅下滑了29.1%！2007年年初制定31萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)僅完成23萬(wàn)輛，是國(guó)內(nèi)少數(shù)幾家沒有完成銷售目標(biāo)的車企之一。
不僅如此，北京現(xiàn)代的同門兄弟，江蘇鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞同樣是苦不堪言。更糟糕的是，現(xiàn)代品牌所面臨的問題似乎是全球性的：由于該品牌多年來(lái)一直奉行的高性價(jià)比戰(zhàn)略，其品牌溢價(jià)能力始終沒有獲得有效提升，2007年現(xiàn)代頂級(jí)產(chǎn)品
的售價(jià)仍不及寶馬3系！其全球市場(chǎng)占有率也因品牌力提升的不足而呈現(xiàn)出全面的頹勢(shì)。 面對(duì)市場(chǎng)無(wú)情的調(diào)整，現(xiàn)代品牌必須找到市場(chǎng)下滑的根本原因，從源頭上重述現(xiàn)代品牌。
北京現(xiàn)代的六年興衰
2002年，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的正式啟動(dòng)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)與北汽集團(tuán)的合資公司也隨即成立。從此北京終結(jié)了沒有轎車工業(yè)的歷史，整個(gè)京城都為這個(gè)剛剛落戶的陌生品牌而興奮。很快，2003年初，600輛嶄新的索納塔轎車裝備了北京出租車市場(chǎng)，成為北京現(xiàn)代向市場(chǎng)走出的第一步，從此之后北京現(xiàn)代便開始了每年超過30%的快速增長(zhǎng)，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)中發(fā)展最快的品牌之一。
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